2016年12月28日，一粒“超级工程”的种子撒入伶仃洋。历时7年，这粒种子已化身成一条穿海跃动的钢铁游龙。

6月27日，记者从深中通道通车运营新闻通气会上获悉，粤港澳大湾区世界级跨海集群工程——广东深中通道将于6月30日下午3时正式通车运营。这座全长24公里的跨海工程，因何被冠以“超级工程”的殊荣？10项世界之最，15项世界首创核心材料、技术和装备，深中通道不仅攻克了一系列“卡脖子”技术难题，还将打开粤港澳大湾区融合发展的新空间，辐射带动各方要素更快速流动整合、分工协作。

强化珠江口“海陆空”全方位融合

深中通道带来最直观的改变，无疑是将深圳和中山两地的时空距离大幅缩短。这座集桥、岛、隧、水下枢纽互通于一体的跨海集群工程，将原先深圳与中山约2小时的车程，缩短至30分钟以内。两地将在港航、航空、物流、轨道、公共交通等方面开展全面深度合作，强化跨珠江口“海陆空”全方位融合。

两座城市间交通高效融合的背后，是珠江口东西两岸城市群时空距离的拉近。深中通道通车后，中山、珠海、江门及粤西等地区通往深圳、粤东等地的过江时间也随之缩短。以粤西湛江为例，湛江通往深圳将无需再绕行虎门大桥，湛江与深圳的公路通达时间将从以前的5个半小时缩短至4小时左右。

此前作为连接珠江口东西两岸最佳路线的虎门大桥和南沙大桥，在深中通道通车后，交通压力也将进一步缓解。粤西地区群众到深圳必经虎门大桥或南沙大桥的历史将彻底改变，虎门大桥长期拥堵的情况也将大为改善。

深中通道不仅实现了地理上的连接，更有力促进产业、经济、文化等各方面的交流。

深中通道通车后，将有力促进深圳、中山两地产业、经济、文化各要素的高效流动。以电器机械、纺织服装等传统制造业为主的中山，产业模式亟待提质升级；而以电子科技、金融贸易等新兴产业为主的深圳，急需延伸产业腹地。可以说，深中通道恰逢其时。

形成自主知识产权的跨海超级工程建造模式

深中通道一口气拿下10项世界之最。项目关键工程深中大桥摘得世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥（主跨1666米）、世界最高通航净空海中大桥（通航净空76.5米）、世界最大海中悬索桥锚碇（单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米）、世界最高悬索桥抗风检验风速（颤振检验风速每秒83.7米）等多个桂冠。项目建设难度最高的海底隧道部分则创下世界最长最宽双向8车道海底沉管隧道纪录，沉管段长5035米，包括32个管节和1个最终接头。

新质生产力在深中通道建设中也大幅涌现并应用。首次研制出6毫米2060兆帕锌铝稀土（镁）超高强耐久主缆钢丝索股，应用于深中大桥；首创沉管隧道整体预制海中推出式最终接头结构新装置；首创超高混凝土桥塔一体化智能筑塔机；首创悬索桥主缆标记法架设新技术、新工艺……新结构及新材料7项，新装备及新工艺8项，让深中通道成为一部水上交通工程的建筑指南。

如果说深中通道最初的建设，是站在“巨人”的肩膀上，充分借鉴世界跨海通道工程的成功经验和建设理念，那深中通道的成功建成，则形成了一套具有中国自主知识产权的跨海超级工程建造模式，交通人可从深中通道建设积累的丰厚经验中源源不断地汲取智慧、力量。