获2014年中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖。

本项目为广东省交通厅2005年科技项目，提出了珠江三角洲网河区河床近期河性变化的特点和趋势；首次提出网河区河床大幅下切引起的河槽容量增加是珠江三角洲网河区和河口区潮汐动力增强的主要原因，并给出了各水动力要素变化的定量结果；首次提出珠江三角洲网河区多口门汊道整治以疏浚和炸礁为主的航道整治新思路和河口湾深水航道选线以落潮流动力轴线为宜的新原则；采用多口门边界联合控制技术，成功模拟了网河区的潮流分、汇和海滨区的旋转流态；采用底沙起动相似的当量粒径所确定的模型沙，克服了细颗粒模型沙选择的技术难题，模拟了径、潮或波、潮动力作用下河口的泥沙运动及其在航槽内的淤积分布；针对珠江三角洲网河及河口区径、潮、风、浪相互作用的复杂动力特点，基于不平衡输沙理论建立和发展了一、二维嵌套水沙数学模型；构建了多因子动力地貌演变数学模型，实现了短时间尺度的水沙输运过程与长时间尺度的滩槽冲淤演变之间的耦合和衔接，成功模拟了河道大幅下切引起的网河区潮波变形、复杂水系航道选线与整治后的冲淤演变趋势。建立了基于GIS平台和边界自响应的珠江三角洲航道网维护信息系统。

研究成果丰富和发展了我国潮汐河口物理模型的试验技术，该项目研究成果已成功在2010年10月至2011年6月广东省航道局开展的《珠江三角洲高等级航道网建设方案》中得到应用，对优化航道网起到了较大的作用。